مشروع قانون جديد يمكن أن يسرع خدمة السكك الحديدية في كندا
قرر النواب محاربة القطارات المتأخرة.
قدم النائب الديمقراطي الجديد تايلور باتراش مشروع قانون يتلخص في إعطاء الأولوية لقطارات الركاب على قطارات الشحن.
يقترح أحد البرلمانيين تعديلات على قانون النقل الكندي لمطالبة شركات السكك الحديدية بمنح قطارات الركاب حقوق الأولوية في الأجرة. وبخلاف ذلك، سيواجهون عقوبات مالية تصل إلى 250,000 دولار كندي لكل انتهاك.
وفقًا لباشراش، فإن مثل هذا التغيير البسيط سيساعد بشكل كبير في تغيير حالة التأخير والتأخير على السكك الحديدية:
«إنه تغيير بسيط للغاية وسيحدث فرقًا نحو تحسين نظام السكك الحديدية للركاب في جميع أنحاء البلاد.»
ولإثبات وجهة نظره، قام المسؤول برحلة بالقطار من تورنتو إلى فانكوفر خلال عطلة عيد الميلاد. وفي نهاية الرحلة، قال إن القطار اضطر إلى «التوقف عشرات المرات» للسماح لقطارات الشحن بالمرور. استغرق إجمالي وقت السفر حوالي يوم أطول مما كان عليه قبل 50 عامًا.
وقال: «إذا كانت لدينا أولوية للركاب، فستستغرق هذه الرحلة وقتًا أقل وستتمكن فيا ريل من الحفاظ على جدول زمني موثوق يسمح لمزيد من الأشخاص بركوب القطار ومعرفة أنهم سيصلون إلى وجهتهم بمستوى معين من القدرة على التنبؤ».
كيف يعمل النقل بالسكك الحديدية
VIA Rail هي المسؤولة عن خدمة السكك الحديدية للركاب في كندا. تمتلك الشركة 3٪ فقط من المسار البالغ 12000 كيلومتر. وهذا يعني أنه يتعين عليها التفاوض على الجداول الزمنية ودفع مالكي مسارات الدفع، بما في ذلك CP و Metrolinx و CN. هذه هي شركات النقل الكندية الرئيسية التي تعطي الأولوية لقطارات الشحن الخاصة بها على مساراتها — والتي يجب أن تسمح لقطارات الركاب بالمرور.
ونتيجة لذلك، وصلت 72٪ فقط من قطارات VIA Rail إلى وجهتها في الوقت المحدد في عام 2021. في عام 2022، كان الوضع أسوأ: وصلت 57٪ فقط من قطارات الركاب في الوقت المحدد.
يردد مشروع قانون Bahrach التغييرات التي حدثت قبل 50 عامًا في الولايات المتحدة. في ذلك الوقت، حصلت شركة السكك الحديدية الوطنية الأمريكية للركاب AMTRAK على أولوية حق المرور. في الوقت نفسه، تعمل الشركات الكندية CN و CP في الولايات المتحدة أيضًا — وهناك تحترم أولوية AMTRACK. ومع ذلك، حتى مع هذا الحق المحمي قانونًا، لا تزال القطارات الأمريكية متأخرة، كما يشير معارضو مشروع القانون. ماذا أيضًا؟
الحجج ضد
يعتقد العاملون في صناعات الشحن والشاحنات أن أي لائحة تقيد حركة البضائع عبر كندا يمكن أن تؤثر على سلسلة التوريد. يذكرنا جون كوري، الرئيس التنفيذي لجمعية إدارة الشحن في كندا، بأن صناعة النقل بالكاد تتعافى من الوباء، ويمكن أن تصبح التحديات الإضافية حرجة:
«إعطاء VIA الأولوية على المسارات سيقلب ذلك رأسًا على عقب ولا أعتقد أن هذا ما نحتاجه الآن.»
في هذه العطلة الأسبوعية تنتقل كندا إلى التوقي...
كندا تحتفل بيوم البلاد وتتأمل في مستقبلها
تدق المخابرات الكندية ناقوس الخطر: تأثير الصي...
تستمر كندا في جذب المتخصصين المؤهلين الذين يت...
كيف تعمل سلسلة توريد الأغذية في كندا وما هي ا...
الاختفاء الغامض لدب عملاق محنط
تم العثور على بقايا سفينة غامضة في جنوب غرب ن...
ساسكاتشوان ترفع الحد العمري لشراء التبغ
الاعتداء بسلاح ناري في قاعة مدينة إدمونتون
أدى تحطم مروحية في كولومبيا البريطانية إلى مق...
تم تحديث قواعد الحصول على تصريح إقامة للمهاجر...
حاول راكب كندي فتح باب طائرة أثناء الرحلة
يقترح كوري، جنبًا إلى جنب مع قيادة CN، بديلاً — يجب على كندا إنشاء شبكة مخصصة من خطوط السكك الحديدية لـ VIA Rail:
«تحتاج إلى مسار مخصص إذا كنت ترغب في الحصول على خدمة ركاب ستكون فعالة وكفؤة. المشكلة في ذلك هي أنه سيكلف الكثير من المال».
قدمت عمدة تورنتو الحالي، أوليفيا تشاو، مشروع قانون مماثل عندما كانت عضوة في البرلمان، ولكن لم يتم تمريره أبدًا. لقد اجتازت تعديلات Bachrach بالفعل القراءة الأولى. سيناقش النائب ذلك مع وزير النقل في الاجتماع المقبل في أواخر يناير.
